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渝蓉"双城记"之十:产销暴跌 重庆"五菱们"前

车市下行,部分地区汽车财产对经济成长的带动感化蒙受寻衅,以汽车为支柱财产的重庆可谓此中的代表;比拟之下,同为西南重镇的成都,汽车财产在突飞猛进之中也开始触摸“天花板”。

作为我国西部地区的两个“国家中间城市”,重庆和成都汽车财产的成长有着如何的相同与不合?在蒙受车市寒流下,两地的汽车财产和代表性企业将何去何从?经由过程数据阐发、实地采访、专家答疑、案例剖析等形式,经济日报-中国经济网对重庆、成都汽车财产进行比较阐发,以期探寻成长规律、总结履历,为提振汽车财产、推动两地经济进一步成长供给借鉴。

本日是经济日报-中国经济网推出重庆与成都汽车“双城记”的第十篇,也是本次系列报道的着末一篇,让我们看一下在低端市场苦苦挣扎的重庆“五菱们”,是如何经历产销量暴跌,并深陷产能扩大泥潭,以致累及当地经济成长的,以及重庆“五菱们”的前途又将何在?

“库存高企、临盆清淡”,用这八个字形容上汽通用五菱在重庆工厂的现状,生怕并不为过。7月中下旬的一天,经济日报-中国经济网记者来到位于重庆市渝北区龙港大年夜道88号的上汽通用五菱重庆工厂,密密麻麻停放的成品车,令人印象深刻:不仅停满了所有的成品车位,很多车辆以致直接停在了内部蹊径上;工厂北门对面的一条非城市蹊径上,还停放着多辆自今年7月1日起,很多省市已经开始停售的“国五”车型。

工厂北门对面停放多辆“国五”车型 王跃跃 摄

在上汽通用五菱重庆工厂的东门口,以热心驰誉的“重庆门卫大年夜爷”,在看到陌生的面孔呈现后,不只惜字如金,目击取脱手机摄影,更是过于敏感地急速上前“喝止”。在记者停顿的一个多小时里,正值午后上班光阴,仅看到有一辆物流车从东门驶入,输送成品车......

输送成品车的物流车停在东门口 王跃跃 摄

与上汽通用五菱重庆工厂类似的环境,还发生在力帆、小康、银翔、斯威等重庆的汽车企业中,这些主打“价格低廉、定位低端”的车企,在行业整体下行的压力眼前,出现出一发千钧的逆境,重庆的“五菱们”正在经历车市前所未有的严酷拷问。

产销跌跌不休 “五菱们”处境不妙

日前,上汽集团正式公布今年上半年的汽车销量,数据显示,该集团旗下的8个子公司都处鄙人滑状态,但经久作为集团销量“排头兵”的上汽通用五菱同比下滑份额最大年夜,达到了惊人的29.19%。此中,6月销量为10.0万辆,同比下滑36.4%。至此,上汽通用五菱也被媒体曝出,在今年上半年的6个月销量持续暴跌。

从2018年开始,上汽通用五菱旗下五菱和宝骏两个品牌均遇贩卖“天花板”,市场体现尽显颓势。公开数据显示,2018年,上汽通用五菱(乘用车部分)累计销量为1355616辆,同比下滑13.05%。此中,宝骏品牌贩卖879077辆,同比下降13.93%;五菱品牌乘用车总销量为476539辆,同比下降11.39%。而令上汽通用五菱赖以“入门”、发财的微型客车(交叉型乘用车),也是其重庆工厂的主力产品,2018年销量只有30.69万辆,相称于5年前(2014年贩卖79.5万辆)的四成略多。持续的销量下滑,让上汽通用五菱面临前所未有的压力,也令人对其昔时缘何赶赴重庆扩充产能孕育发生疑问。

据重庆市统计局宣布的数据显示,今年一季度,重庆汽车制造财产呈现下降,降幅为17.1%;2018年,重庆汽车制造业的总产量为205.04万辆,同比下滑27.5%,远高于全国3.8%的匀称降幅,而重庆GDP增速也首次低于全国增速。

颠末革新开放40年的成长,重庆已经形成了涵盖10多家整车企业和1000多家规模以上配套企业的财产集群。然而,以上汽通用五菱为代表,重庆的汽车企业大年夜多还倘佯在“价格低廉,定位低端”的破费市场,但凡碰到风吹草动,尤其是汽车破费进级大年夜潮下,“五菱们”竞争乏力的要害凸显。

成立于2003年的春风小康,是较早将临盆基地设在重庆的车企之一,本着“屯子子困绕城市”的理念,经久主攻三四线城市市场,产品大年夜多在10万元以内。到2009年,春风小康跻身中国微车行业前三强,市场占领率超10%。然而近几年,春风小康风光不再,销量持续下滑,产品品德也赓续受到破费者质疑。

作为北汽集团的西南基地,北汽银翔于2014年3月推出幻速品牌,到第二年4月,累计销量曾一举冲破15万辆,曾引起一时行业“声量”。但好景不长,从2017年开始,北汽银翔迅速陨落,销量同连大年夜幅下滑。最新数据显示,到今年4月,不停处于停产状态的北汽银翔仅售出1933辆。

整车企业产销遇阻,不只给高低游带来无妄之灾,也令其上级汽车集团疲于敷衍。7月16日,60多家北汽银翔的经销商,已经是第三次“集结”于北汽集团总部大年夜楼前讨要欠款。

亟待转型进级 “五菱们”前途何在

企业和品牌经久处于“低端化”运营,给重庆“五菱们”的可持续成长埋下了隐患。“产品同质化严重,求量不求质”是重庆汽车经久给外界的印象,其单车价格和单车利润均低于行业匀称水平,“大年夜而不强”成为了一个不争的事实,而当地的“五菱们”也正面临着“存亡逝世活”的关键时候。

上汽通用五菱重庆工厂 王跃跃 摄

今年4月,重庆市人夷易近政府印发了《重庆市推动制造业高质量成长专项行动规划(2019—2022年)》。《规划》指出,推动整车产品向绿色化、智能化、网联化、轻量化以及利用共享化转型进级,加快中高端乘用车、商用车、特种车和摩托车新品研发投放,努力提升新能源汽车“大年夜小三电”、先辈汽车电子、帮助驾驶系统、网联终端系统等关键零部件本地配套能力。

《规划》的宣布预示了重庆财产布局进级的决心。着实,早在去年12月,重庆市政府就宣布了《重庆市人夷易近政府办公厅关于加快汽车财产转型进级的指示意见》。按照《意见》,新能源汽车和智能网联汽车将是重庆汽车转型进级的两大年夜关键。

中国社会科学院工业经济钻研所钻研员赵英在吸收经济日报-中国经济网记者采访时表示,在今朝市场下行、国五、国六交替之际,地方政府可以在合理影响的范围内,采取稳定当地汽车破费的步伐。而企业也应该在成长新能源汽车方面加大年夜资本投入。

零星散见的公开报道,也提到重庆“五菱们”考试测验转型的努力:如上汽通用五菱正在重庆改建一条临盆线,用于新能源汽车的临盆,估计推出宝骏纯电动车型——E100,计划产能8万辆。但从产品类型来看,仍未能离开“低端化”的怪圈。对此,坊间普遍存在的疑问是,假如没有所在地政府“月嫂”般的悉心呵护,当事企业所津津乐道的“柳州模式”何以存在?又能走多远?能够在重庆或其他地方一一落地吗?

宝骏纯电动车型——E100

综上来看,重庆的“五菱们”短期内很难取得实质性变更,能否止住下滑趋势,在窘境中求得生计是当务之急。正所谓“人无远虑,必有近忧”,在大年夜浪淘沙的“存量市场”竞争中,重庆的“五菱们”若何找到新的契机,寻求转型进级,生怕只有交给光阴求得谜底。

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